未來20年預計全球會有1.2萬架飛機退役，平均每年約600架飛機到達退役年限，飛機再循環市場存在巨大機遇。中國飛機租賃（1848）旗下的國際飛機再循環有限公司（ARI），專註於老舊飛機的資產管理，與中國飛機租賃技術互補，延長中國航空市場產業鏈，支持高技術、高附加值的循環經濟。未來20年預計全球會有1.2萬架飛機退役，平均每年約600架飛機到達退役年限，飛機再循環市場存在巨大機遇。中國飛機租賃（1848）旗下的國際飛機再循環有限公司（ARI），專註於老舊飛機的資產管理，與中國飛機租賃技術互補，延長中國航空市場產業鏈，支持高技術、高附加值的循環經濟。

成立於 2014 年的 ARI，主要股東是光大控股（0165）、中國飛機租賃、富泰資產管理和天悅國際。ARI副行政總裁及首席營運官吳亦玲表示，ARI是中國飛機租賃對於擴大航空業板塊的另壹發展方向，為了更好地配合中國飛機租賃的發展, ARI專註於老舊飛機的資產管理，包括老舊飛機的售後回租、二手航材買賣、飛機拆解、維修、改裝等，希望能朝著航空再生工業以及中老齡機隊管理的方向邁進。

母公司中國飛機租賃長久以來與內地各大航空公司保持緊密關系，掌握航空公司業務發展的走向。吳亦玲指出，隨著中國飛機市場愈來愈大，估計在2035 年，將會有15億航班乘客在中國境內往返，人數為2015年的4倍，帶動中國對新飛機的需要。

內地市場供應空白

航空公司在引入新飛機之前要先處理好舊飛機，針對這情況，海外有專門行業處理，但內地市場提供有關解決方案的公司卻近乎空白。數據顯示，中國每年約有100架退役飛機運往歐美地區作拆解或貨機改裝。從事老舊飛機資產管理，需要對行業有深入了解經驗和技術支持，同時要有財政能力。隨著內地航空公司的機隊進入老化周期，處理老舊飛機的需求只會愈來愈大，母公司中國飛機租賃於是決定進軍這市場，填補空白，為航空公司提供解決方案。

吳亦玲提到，老舊飛機資產管理的產業鏈多元化，而集團提供的方案包括：資產管理；飛機拆解；飛機銷售、租賃和售後回租； MRO服務（客機改裝為貨機、維修檢驗）；以及飛機零部件供應。與汽車壹樣，飛機使用周期，壹定年數後需要維修保養才能繼續使用。“老舊飛機資產管理的著眼點並不在飛機的年齡，反而更看重實際性能是否良好，從而決定飛機的實際價值。”

她又提到，內地航空公司的機隊普遍較新，很多飛機都是近年才購入的，而且在保養維修都非常好。ARI與內地航空公司的規劃發展部有定期聯系，從而了解它們出售飛機的計劃。“每家公司退役飛機的原因不同，像我們新近購入廈門航空六架 B737-700 飛機，屬熱銷機型，機齡為 16 至 18 歲，性能良好，航 空公司因應客運量增加而決定轉用載客量更大的型號，於是壹次過將該六架飛機退役。我們計劃將作拆解並分銷零部件，或轉租予其他公司，通過專業資產管理，提升退役機隊的價值。”

購優質飛機維修再售

另外，ARI早前又購入四架四川航空飛機，再租予四川航空使用。吳亦玲說：”四川航空預計數年後會將該批飛機退役，提早出售可以將資產價值鎖定在較理想水平，同時我們提供的方案亦可讓該公司繼續使用飛機。對我們而言，可以提早幾年時間掌握飛機的資料，進行適當的整體維修保養，令飛機的價值得以提升，好讓幾年後處理時有更好的選擇。”

今 年 3 月，ARI 完成收購美國Universal Asset Management（UAM） 100% 股權，UAM為世界領先的全球飛機解決方案提供商之壹，於管理客戶飛機資產、拆解飛機、供應二手飛機零部件予商用航空行業擁有近三十年的豐富商業和技術經驗。UAM曾拆解飛機逾300架，以其領先的技術方案聞名業界，並成功為飛機再生行業提高行業標準。

吳亦玲表示， UAM是飛機解決產業的領先者，客戶群龐大包括聯合聯空、美國航空等均委托其將飛機進行拆解和分銷，但由於飛機並非自有資產，盈利模式偏重於服務費、中介費，利潤情況不盡理想，融資能力有限。“透過我們的註資， UAM將在原有基礎上擴大經營，增加自有資產，從而令盈利快速提升。”
並 UAM吸先進拆解技術。

另外， ARI正在哈爾濱建設中國最大的飛件部件倉庫，功能包括飛機拆解和維修，未來會發展成飛機零部件的物流和分銷中心，占地面積 2.92萬平方米，壹期將於今年下半年投入服務，預期五年後每年能拆解 50 架飛機。吳亦玲指出：“哈爾濱的飛機倉庫需要專業人才和技術，我們正好透過UAM掌握豐富飛機拆解技術和經驗。未來透過虛擬現實技術（VR），專家在跨時區、跨地域進行研 究工作，同步進行飛機拆解和研究。”她補充說，ARI並不是純粹的飛機回收商，而是整體老舊飛機解決方案供貨商。“我們只收優質的飛機資產，條件包括機型要普及、性能良好、循環價值較高的資產，以確保利潤。”

在飛機眾多的零部件之中，體型較大而價值亦較高的是引擎，吳亦玲介紹，同壹年齡的飛機，引擎剩余周期也不壹樣，形成價值有很大差別，新的引擎值錢得多。“引擎可說是飛機最值錢的壹環，如果引擎仍有較長剩余周期，可以直接拆下出售。否則，可以將葉片等部件拆下再售予相關的生產商。電子零部件如計算機是另壹值錢部分。”她續稱，集團在決定購買飛機前， 會向賣方取得壹份飛機的列表清單，對最值錢的 500-1,000個部件狀況進行評估，從而厘定飛機的價值。“每飛架機的資產價值分布不同，有的計算機部件較新，有的是引擎，有的是電子部件，有的是降落部件。值錢的部件拆掉後，傳統上機殼都會碎掉，但我們的做法會將窗戶循環再用，飛機窗戶采用的是高質素鋁合金，永不生銹，具再循環的價值，可以制作成相架等擺件或家具。”

 

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